ачих байдлаар нүүрсээ гаргана. Терминал байгуулах ажил жилийн хугацаанд хийгдэхээр төлөвлөж байна. Ачиж шилжүүлэх байгууламж ашиглалтад орсны дараа нүүрсээ автомашинд ачихгүй, вагоноос вагонд шилжүүлэх боломжтой болох юм.   

Төмөр зам баригдсан ч автомашинаар зэрэг нүүрсээ тээвэрлэнэ. Аль болох их хэмжээгээр нүүрс гаргаж байж Монгол Улсын төсөвт төвлөрүүлэх орлого нэмэгдэнэ.

УУЛ УУРХАЙ, ХҮНД ҮЙЛДВЭРИЙН САЙД Ж.ГАНБААТАР:

-Энэ төмөр зам ашиглалтад орсноор эдийн засгийн үр нөлөө хамгийн чухал. Эдийн засгийн хувьд 1 тонн нүүрсийг авто замаар гаргахаас төмөр замаар гаргасан нь дөрөв дахин бага зардалтай юм. Бид 1 тонн нүүрсийг 7 ам.доллараар гаргана гэж төсөөлж байсан ч бодит байдал дээр 12 ам.доллар болж өссөн. Ийнхүү өсөхөд шатахуун, ачилтын хөлс гэх мэт зүйл нөлөөлсөн. Монголчууд өөрөө зориглоод хөдлөх юм бол чадахгүй зүйл гэж алга гэдгийг энэхүү төмөр зам харууллаа. Үүнийг хийж бүтээхэд хөрөнгө мөнгө, хил гаалийн ямар их бэрхшээл тулгарч байсныг ойлгож байна. Тэгэхээр энэхүү бүтээн байгуулалтад оролцсон 600 гаруй хувийн хэвшлийн аж ахуй нэгждээ талархаж байна. Тэд бол олон зүйлийн эхлэл боллоо.
“БОДЬ ИНТЕРНЭШНЛ” ХХК-ИЙН ТУЗ-ИЙН ДАРГА Д.БАЯСГАЛАН:

-Бодит амжилтын төлөө уриатайгаар 1993 оноос тогтвортой үйл ажиллагаа явуулж ирсэн “Бодь Интернэшнл” ХХК Тавантолгойн төмөр замыг нэр төртэй хүлээлгэн өгч байгаадаа баяртай байна. Тухайн үед Ерөнхий сайдаар ажиллаж байсан өнөөгийн Ерөнхийлөгч У.Хүрэлсүх олон жил гацсан уг шийдвэрийг эхлүүлэх шийдвэр гаргаж байсныг цохон тэмдэглэж байна. Хэрэв энэ шийдвэр гараагүй байсан бол магадгүй өнөөдрийг хүртэл маргаан үргэлжлэх байсан. Бидний нээлт хийж буй энэхүү талбай дээр олон жил хууль бусаар байршсан 140 хоолны газар, 10 ШТС, 24 гэр зочид буудал, 45 чингэлэг сууц, 60 гаруй авто сэлбэг дугуй засвар ажиллаж байсан. Тэгвэл өнөөдөр Тавантолгой төмөр зам компанийн барилга бүрэн ашиглалтад орж, 233,6 км зам зурайж байна. 

“БОДЬ ИНТЕРНЭШНЛ” ХХК-ИЙН ТӨМӨР ЗАМЫН ТӨСӨЛ ХАРИУЦСАН ДЭД ЗАХИРАЛ Б.ЭРДЭНЭБАЯР:

-Амаргүй цагт бүтээн байгуулалт хийлээ. Үүний гол шалтгаан нь бид сайн зохион байгуулалттай ажилласан. Миний хувьд 2008 онд энэ төмөр замыг эхлүүлээд зогсож байх үед ажиллаж байсан учраас бэлтгэлтэй орсон. Мөн цар тахлаас өмнө амжиж бараа бүтээгдэхүүнээ авсан байсан учир бага хүндрэл гарлаа. Гэхдээ 2021 оны КОВИД-н нөхцөл байдлаас үүдэн бүтээн байгуулалтын төгсгөлд нэлээд зардал мөнгө орсон, цаг хугацаа шаардсан зүйл боллоо.

-Бүтээн байгуулалтын явцад хамгийн хүндрэлтэй зүйл юу байсан вэ?

-Төмөр замын дээд бүтэц болон гүүрийн ажлыг гадаад туслан гүйцэтгэгчээр хийлгэнэ гэж төлөвлөж байсан ч цар тахлын улмаас ажиллах хүч орж ирэх боломжгүй болсон. Үүнээс гадна бүх зүйлийг өөрсдөө зохион бүтээх, засвар үйлчилгээ хийх гэхээр гадаадаас ирж байгаа тоног төхөөрөмж дээр сургалт хийх үүний сэлбэг хэрэгсэл орж ирэхдээ хугацаа алдаж байсан. 2021 онд хөдөлгөөн хаагдсан үед ажиллах хүч байгаагүй.

-Тавантолгойн төмөр зам Монгол Улсын хамгийн анхны нэгдүгээр зэрэглэлийн ангилалд орж байна. Энэ ангиллын онцлог нь юу вэ?

-Нэгдүгээр зэрэглэлийн ангилал ачааны хэмжээнээс хамаарч байгаа юм. Тиймээс үүнийг дагасан технологи нь өөрөө нэгдүгээр зэрэглэл байх ёстой. Манай төмөр зам уулзваргүй, хамгийн бага радиустай 2500 мм урттай. Ингэснээр зам төмрийн элэгдэлд орохгүй. Уулзвартай замд төмрийн элэгдэл маш их гардаг байсан бол одоо үлэмж хэмжээгээр буурч байгаа.

Мөн дохиолол холбооны тоноглол нь хүний гараар хянах шаардлагагүй байгаа. Дээгүүр нь явж байгаа вагоны хувьд урт хугацаанд ашиглах, засвар үйлчилгээ бага авах, зүтгүүрийн бэлэн байдлын хэмжээ нь 95 хувь байгаа. Ингэж байж 30 сая тонн ачаа явуулах боломж бүрдэнэ.

Бид бол барилга угсралын ажлыг эхний гурван жил хариуцна.